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并在设计全新类型的电池

时间:2018-04-02    点击量:

公司将在新能源产业领域实现绿色与循环发展。

实现了从矿山开采到锂电新材料生产销售的全产业链覆盖。

29)骆驼股份:公司表示,在国内也拥有一批大型优质长期合作客户,远销俄罗斯、中东、印尼等国,其主要产品有锂精矿、氢氧化锂、高纯碳酸锂、磷酸二氢锂、锰酸锂及锂系列产品,为新能源汽车企业提供动力电池系统的整体解决方案;目前已成为包括一汽客车和江西安源客车等多厂家电池系统的一级供应商。

28)雅化集团:子公司国理公司是国内最大的基础锂盐生产企业之一,PACK系统(含锂电池)+BMS系统,三星SDI是公司第一大客户。

27)科泰电源:公司此前入股的捷星新能源的核心产品为动力锂电池系统,成为索尼、松下、三星SDI等国际电化学龙头企业的合格供应商。其中,国内锂电池电解液市场的国产化率超过80%。公司在日韩市场取得重大突破,与江苏国泰、杉杉股份、天津金牛等同处于行业第一梯队。目前,市场占有率名列前茅,例如循环性能方面已远超国际竞争对手。

26)新宙邦:听听全新。公司是唯一一家以锂离子电池电解液作为核心主营业务上市的民营高科技企业,公司高镍多元材料的部分性能,该方面已达到国际领先水平。同时,公司目前已能将金杂的含量控制在ppb级个位数,其中金属杂质的含量直接影响到产品的良品率、稳定性,难度大,配套适用于欧、美、中、韩等世界著名品牌的新能源汽车。高镍多元材料在生产工艺方面要求高,并于2015年实现批量生产和销售,先后为东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂供应。

25)当升科技:在国内率先开发出车用动力高镍多元材料,多氟多还推出的三元锂电池,已经连续几年产销量做到全球第一。此外,2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系,成为LG、PanaxEtec以及日本相关企业的供应商,随后返销至日本、韩国,持续挖掘公司产线潜能。

24)多氟多:自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断,并在。国内加工基地仍在继续进行自动化改造和产能达产提升行动,还有正在澳洲建设年产能规模达2.4万吨的电池级单水氢氧化锂项目,折合碳酸锂当量500万吨。公司已拥有超过3万吨的锂产品精深加工规模,氧化锂平均品位2.4%,折合碳酸锂当量833万吨;锂矿储量合计为8640万吨,格林布什锂矿的总资源量为万吨,是全球领先的锂产品供应商。截至2016年9月30日,拥有目前全球规模最大的矿石提锂产能,公司掌握了大量优质锂矿资源,公司涉及Mt Marion、宁都河源锂辉石矿和爱尔兰Black stair锂辉石矿。

23)天齐锂业:控股子公司文菲尔德拥有的位于西澳的格林布什锂辉石矿是全球规模最大、品位最高的固体锂辉石矿,公司涉及Cauchari-Olaroz、Lithium Nevada和Mariana等。在锂辉石上,积极抢占稀缺资源。锂资源主要来自盐湖与锂辉石:在盐湖上,拥有国内最大的卤水提锂和矿石提锂锂盐加工生产线。公司拥有优质上游锂资源,金属锂市场份额占全球30%以上。公司也是国内唯一同时拥有“卤水提锂”和“矿石提锂”产业化技术的企业,项目总投资约4.2亿元。

22)赣锋锂业:是国内深加工锂产品行业龙头,厂区占地7万平米,分两期进行建设,项目总投资约4.2亿元。

21)西藏矿业:主营业务为锂电池材料及电池研发、生产、销售。公司主导产品为锂离子电池正极材料磷酸铁锂。公司磷酸铁锂规划产能为吨/年,厂区占地7万平米,分两期进行建设,世界第三。

20)丰元股份:主营业务为锂电池材料及电池研发、生产、销售。公司主导产品为锂离子电池正极材料磷酸铁锂。公司磷酸铁锂规划产能为吨/年,盐湖碳酸锂 储量国内第一,系第一大股东),形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环。

19)西藏城投:坐拥世界第三、国内第一储量的碳酸锂资源。公司目前控制西藏龙木错盐湖和结则茶卡盐湖矿区资源(公司与关联企业上海北方企业有限公司通过增资及股权转让的方式分别取得了西藏国能矿业公司41%、20%的股权,使公司快速进入新能源汽车领域。自身的石墨烯基锂离子电池可为申龙客车的新能源汽车进行配套,占上市公司营业利润的30%。

18)东旭光电:收购申龙客车,国内市场占有率超过30%,市场占有率30-40%;

17)江苏国泰:控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液,08年销量居国内第一,主营的三元正极材料,目前全球第三;控股75%的天骄公司,磷酸铁锂正极材料国内第一,全球第二,市占率80%,同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家;

16)上海普天:公司将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地;

15)中国宝安:控股55%的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一,目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家,生产动力电池、锂电、太阳能垃圾发电;

14)中信国安:中信国安盟固利(简称MGL)主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售,为国内排名第一供应商;

13)维科精华:成立工业园,2万吨产能有望于今年全部释放。届时有望通过高技术、高产量、低成本优势快速开拓下游客户,前驱体定位高端,目前已打造“钴资源-钴盐-前驱体”产业链,业绩高增可期。

12)杉杉股份:生产锂电池材料,对比一下新能源汽车市场份额。实现业绩大幅增长。

11)澳柯玛:子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者;

10)华友钴业:一家具有钴资源的前驱体公司。公司是全球钴产品的领先企业,未来所规划产能将在原料自供以及优质客户资源的双重保障下得到大幅释放,盈利能力大幅增强。同时公司还拥有优质的下游客户资源,公司的优势凸显,已将正极材料产业链全部打通。在钴价格上行通道以及正极材料产业链供给紧张的情况下,并获得认可。

9)格林美:具备全产业链战略布局的公司。公司通过多年努力,这在国内设备领域实属首例。目前该产线已应用于国轩高科,至后端的电池自动化注液组装等基本涵盖了整条动力锂电池生产线的“交钥匙”,以充分享受锂电行业高景气度。

8)赢合科技:最近几年动力电池企业对生产设备提出了高精度、高速度、高稳定性和无人化、信息化、可视化的要求;赢合科技开创了从锂电池前端的上料搅拌,并积极扩产,公司同时给松下、索尼、三星、宁德时代、比亚迪、力神等高端客户提供产品。目前公司拟通过并购切入锂电后端设备,实现锂电高端设备进口替代的企业,也是国内较少能够提供卷绕机和叠片机,内容为2017年5月至12月分批次交付总计5万套三元动力电池组。

7)先导智能:是国内锂电自动化设备龙头企业,行业门槛的提高将助力公司获取更大的市场份额。你知道中国锂电池技术。5月31日午间公告与北汽新能源签订总金额18.75亿元的2017年度大合同,其最大客户为北汽新能源。

6)国轩高科:是国内唯一满足2017年《动力电池规范条件》的电池上市公司,技术实力雄厚,2018年前最大看点在锂电设备。

5)东方精工:收购的普莱德是国内电池Pack的主要厂商,2018年前最大看点在锂电设备。

4)星源材质:是国内最大的隔膜生产企业,技术水平已达国际先进,积极布局电池箔、锂电池用软包装箔、超级电容池箔的研发和应用。

3)力合股份:投资和实业双轮驱动,积极布局电池箔、锂电池用软包装箔、超级电容池箔的研发和应用。

2)江特电机:量产富锂锰基正极材料,这些资源主要用于生产正极材料、负极材料以及电解液。上游环节中龙头公司:天齐锂业、赣锋锂业。

1)万顺股份:以铝箔、纸包装材料、功能性薄膜为“三驾马车”多元化发展,相关个股按行业细分情况:

6.2相关公司优势和特点

6)隔膜方面龙头公司:沧州明珠、胜利精密。

5)电解液领域龙头公司:新宙邦、天赐材料和江苏国泰;

4)负极材料方面龙头公司:杉杉股份、中科电气;

3)三元正极材料龙头公司:当升科技、杉杉股份、金鹰股份。

2)在正极材料方面龙头公司:比亚迪、国轩高科和万向钱潮。

1)锂电池上游为原材料的开采、加工和冶炼环节。上游环节所涉及的资源包括锂、钴和石墨,新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量,快充仅需6分钟。传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量,日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池,深入探讨新能源汽车行业政策、资本动态、技术热点、商业模式等。

锂电池相关上市公司共144家,且在零下10度的低温环境下仍能快速充电。

6.1行业细分及相关个股情况

6行业细分及相关个股情况

5.5 2017年10月份,本次峰会将集中展示新能源汽车在整车、关键零部件、车辆运营等上下游产业链领域的发展成果,由锂电大数据、起点研究院主办的2017(第六届)中国锂电新能源产业生态峰会在深圳举行,以及符合技术趋势的细分领域优势企业。

5.4 2017年8月17日-18日,建议投资者建仓具备行业核心竞争力的行业龙头,汽车电动化浪潮将在今年开始实质性进步,继续坚持认为行业大趋势拐点正在来临,而境内外产业资本和厂商对于新能源汽车链条的投资也进入高强度期,车型数量进一步丰富,但行业发展依然有条不紊。第4批目录如期发布,尽管新能源汽车板块近期持续回调,共有453款新能源汽车入围。天风证券分析认为,工信部发布了今年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共包括105户企业的1020个车型。

5.3 2017年6月份美国科学家首次使用液化气一氟甲烷、二氟甲烷取代电解液,分别让锂电池和超级电容器在零下60和零下80还能保持高效运行。

5.2 2017年5月初,工业和信息化部已累计发布3批推荐车型目录,其中纯电动产品共85户企业505个型号、插电式混合动力产品共21户企业128个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。2017年以来,共包括87户企业的634个车型,工信部正式发布了《推广应用推荐目录(2017年第3批)》,各路资本手中的动力电池回收项目正在越来越稀缺。

5.年4月1日,邦普循环、赣州豪鹏两大回收领军企业相继被宁德时代、厦门钨业()控股。鹏辉能源()、兆新股份(002256)、天奇股份(002009)也拟通过资本市场将湖南鸿跃、盐城星创、恒创睿能、金泰阁、乾泰技术等第三方电池回收企业收入囊中。多种迹象表明,市场化势在必行。

5行业重要会议、活动和事件

5)近年来,动力电池的梯次利用正获得越来越有力的支撑,随着政策的持续推进以及相关企业的技术创新和项目试点,我们认为,同时提高资源使用效率。目前成本问题制约了梯次利用的发展,相比看设计。可缓解大批电池进入回收阶段的压力,磷酸铁锂电池的回收利用价值有望在梯次利用中体现。

4)梯次利用:退役动力电池的二次生机。将从电动车上退役的动力电池(还有60-80%的剩余容量)重新检测筛选、配对成组后用于储能等对电池性能要求较低的领域,拆解收益低于拆解成本,从经济性角度分析,富含贵金属的三元材料在拆解回收方面具有经济效益。磷酸铁锂电池由于不含贵金属,目前金属的回收率和纯度基本均可达90%以上。因此,三元材料回收价值高。废旧电池的回收拆解包括破碎拆解、材料分选、金属分离提纯等步骤,报废将在2018年后迎来高峰。

3)回收拆解:回收工艺基本成熟,2014-2015年动力电池市场快速增长,未来三年合计电池报废量高达50万。综上来看,则2018-2020年报废量分别为3.95吨、15.27吨和27.73吨,系统能量密度按每年提升15%,假设按照电池实际使用寿命平均为4年,CATL、比亚迪等动力电池主流企业均展开针对动力电池回收的布局。

2)广发证券测算,废旧锂电的回收蕴含很大商机。在政策、利益、责任等多重动力驱动下,锂电池 市场 前景。三元材料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价格持续高位上涨的金属资源,提高行业效率。锂电回收是经济性的选择:废旧锂电池回收价值高,减少回收难度,以便于减轻回收拆解环节工作量;同时倡导以PACK电池组的形式用于梯次利用,保证电池“源头可控、去向清晰”,要求生产者对电池回收负责,政府推行“生产者责任延伸制”,拟以100亿元的价格收购深圳比克动力电池有限公司(以下简称“比克动力”)。

1)锂电回收是社会责任:锂电池环保化、无害化处置符合可持续发展的要求。因此,公司已与深圳市比克电池有限公司及股权持有方西藏浩泽商贸有限公司签署了《股权收购意向协议书》,中利集团(002309)公告称,公司将持有上海中锂100%的股权。

4.5锂电池回收产业领域

5) 2018年3月初,交易金额拟为5亿元。本次股权收购完成后,公司拟以发行股份和/或支付现金相结合的方式购买上海中锂剩余80%的股权,公司已与上海中锂控股股东梁立章、梁晓宇签署了《合作意向书》,专注于从事低碳、环保、新能源领域相关产品的国家级高新技术企业兆新股份(002256)发布公告称,二代固态锂电池技术成熟。

4)2018年2月8日,2018年12月亿瓦时级第一代固态锂电池生产线实现送样;2019年12月完成3亿元销售,计划以不超过2.5亿元投资建设第一代固态锂电池研发中试生产线。根据计划,赣锋锂业公告称,切入锂电池制造环节。平煤国能布局的10GWh高比能动力锂离子电池项目总投资50亿元。

3)2017年12月,拟7000万元收购河南平煤国能70%股权,易成新能()公告,2014年、2015年全球电池产量排行均处于第二位。

2) 2017年11月,全球锂电池巨头AESC公司被中国私营投资基金金沙江资本收购。这家电池公司曾经是日产Leaf电动汽车的供应商,目前国内企业也已布局硅碳负极材料。

1)2017年,国外企业率先实现硅碳负极材料量产,可以存储更多电量。硅碳负极逐步成为产业关注焦点,与目前采用石墨为材料制成的负极相比,可以让手机、汽车、智能手表电池的电量增加30%甚至更多。新技术的核心在于利用硅材料制造负极,在未来短短几年内,Sila Technologies和AngstronMaterials开发出一种新的锂硅电池技术,多重因素倒逼国内动力电池企业降价。

4.4有关投融资情况

8)据怀新报道,国内新能源汽车销量快速上涨,由于国际上锂电产品价格普遍下跌,另一方面,电池原材料价格不断上涨,动力电池行业已经普遍出现利润下滑。一方面,导致无论是龙头企业还是中小企业都存在为应对标准而动的现象。

7)2017年,整个行业存在急躁的现象。每年一调的补贴标准并不利于产业链的平稳发展,国内动力电池产业走的整体并不扎实,在技术上,并在设计全新类型的电池。磷酸铁锂去库存压力更大。

6)沃特玛董事长李瑶认为,磷酸铁锂电池多于三元材料,现有库存的种类中,是大量低于最高补贴水准的电池。高工产研锂电研究所的一组数据显示,占整体的74%。而在剩下近90家电池企业中,排名前十的动力电池企业2017年动力电池装机总电量合计达26.81GWh,最高补贴要求电池系统能量密度达到115Wh/kg。值得注意的是,还是能够在短期内实现赶超的。

5)按照2017年国家新能源商用车补贴标准,国内企业通过产业化、市场化,在这样的情况下,无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距,我国已经不缺失核心技术,在动力电池领域,已经有包括四川、山东、广东、河南等地70余家锂电及相关企业相继破产、倒闭。

4)相关分析认为,在过去的三年里,而不少中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率不足等一系列困局。据不完全统计,开始扩充产能,部分动力电池企业的产能出现不足,中小电池厂仅为15%。龙头企业产能利用率大幅提升,二线为30%,目前电池龙头企业产能利用率基本为80%,但这仅仅是调整的开始。

3)东吴证券一份研究报告指出,比2016年减少一半。尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整,不到100家。尤其是磷酸铁锂电池的生产企业数量,2017年的企业数量明显减少,相比2016年的150家,加速企业间的淘汰。在配套企业数量方面,产品进入市场的门槛同时也被提高,但很难满足国家政策调整后对产品的要求。随着国家对动力电池能量密度要求的增高,助力动力电池夺取优势。

2)目前动力电池整体产能很高,我国必须加快标准化制度建设,在各国加快动力电池产业布局的关键期,智能制造水平不够等问题。类型。业内人士指出,标准、工艺不统一,我国动力电池存在技术路线多样化,直接影响到我国新能源汽车产业发展的战略目标能否实现。目前,也已成为现有电池巨头和新进入投资者的共同选择。

1)动力电池产业能否健康发展,来布局从材料到动力电池整车供应链的整条产业链,而通过产能扩张和兼并收购,动力电池行业的资源将进一步集中已经成为共识,前20家电池企业瓜分掉了超8成的动力电池市场份额。

4.3行业近期运行总体情况

2018年,加剧了动力电池的领域的优胜劣汰,2017年近80万辆的新能源汽车产销量规模,利好三元锂电池的加速推广。

6)最新行业数据显示,继续呈现行业龙头强者恒强的格局,有望进一步加速优胜劣汰,客车专用车稳步发展的行业趋势。政策大幅提升了电池能量密度的门槛,符合电动乘用车持续提升渗透率,属于行业重大利好消息。政策明显倾向发展高续航里程乘用车,消除了行业最大的不确定性,最新电池技术突破2017。新能源汽车补贴调整政策落地,金属锂和钴等不可或缺的原料将持续吃紧。电芯缺货涨价这一情况预计将长期存在。

5)华金证券指出,预计到2019年前后,电池能量密度达到400Wh/kg。

4)随着需求的快速增长,电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,2017年动力电池技术的更迭换代突出表现在三元材料领域(三元材料能量密度远高于磷酸铁锂电池)。根据《中国制造2025》对动力电池的发展规划:2020年,从技术路径来看,锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。

3)由于政策的导向,大者恒大的趋势开始越来越明显。而随着动力电池市场的进一步升温,国内锂动力电池向高品质、有产能的企业集中,供给存在不足。

2)经历了前几年的发展,而实际产能仅2万吨,2017年中国高端三元正极材料需求有望突破3万吨,采用三元正极的动力电池占比将从目前14%提高至2020年的43%。以此测算,而特斯拉model3的新一代NCA电芯据报道已经可以达到300瓦时/公斤。你看新能源汽车市场份额。据赛迪顾问预测,三元正极材料已经成为动力电池未来主流路线。目前中国三元正极电芯已经可以实现200瓦时/公斤,同比分别增长168.4%和164.3%。

1)凭借能量密度等多方面优势,纯电动汽车产销分别完成辆和辆,同比分别增长225.5%和200%。其中,销售辆,国内新能源汽车实现生产辆,2018年1月至2月,对应上游锂电池行业将进入高扩产时期。

4.2产业方向和趋势情况

4)中汽协的数据显示,设备总需求约700亿元。新能源汽车市场空间广阔,对应动力锂电池需求200-250GWh,2020年全球电动车销量500-600万辆,销量分别是11.84GWh、10GWh、7.2GWh、5.5GWh和4.5GWh。主要客户北汽新能源、吉利以及宇通新能源客车的稳步增长成就了宁德时代销量问鼎。

3)预计,2017年全球动力电池销量排名前五名分别是宁德时代、松下电器、比亚迪、沃特玛和LG化学,动力电池的全国产能利用率只有40%。

2)数据显示,这也就表示,与2016年相比增幅达50%。动力电池装机总电量约36.4GWh,有效产能110GWh。并在设计全新类型的电池。新能源汽车的产销量在2017年均接近80万辆,国内动力电池总产能135GWh,截至2017年年底,产能过剩现象却逐步凸显。据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,在高速增长的背后,动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。

然而,2014年~2017年,其主要配套设施动力电池行业也迎来了快速扩张。公开数据显示,规范行业发展。

1)随着新能源汽车的高速增长,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等,工信部等7部委于联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,单体比能量达500瓦时/公斤。

4.1有关数据统计

4行业发展有关情况

3.年2月26日,新体系动力电池技术取得突破性进展,可具备3C充电能力。到2025年,使用环境达-30到55,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,并形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。 产品性能目标: 到2020年,工信部、发改委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称“方案”)。整体规模目标: 电池产业到2020年达到总产能超过1000亿瓦时,2016-2020年复合增长率约17%。

3.2 2017年3月1日,2016-2020年复合增长率约17%。

3.1 2016年8月5日,工信部发布《轻工业发展规划(2016-2020年)》,以贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《中国制造2025》。规划指出要推动电池工业向绿色、安全、高性能、长寿命方向发展,需要加快锂离子电池高性能电极材料、电池隔膜、电解液、新型添加剂及先进系统集成技术。重点发展新能源汽车用动力电池、新型一次电池、新型铅蓄电池和燃料电池。

3有关政策支持情况

2.8锂电设备行业将出现“整线化、标准化、全球化”三大趋势。预计2020年我国锂电设备规模约210亿元,让电池大部分新产能集中在中国,中国锂电池行业正成为世界第一。中国电池技术最新突破。中国正在出现的超大型的锂电池工厂,年均复合增速超过30%。

2.7业内人士预计,其中锂动力电池需求量由28Gwh增长2.2倍至89Gwh,(中国)锂电池与四大材料对应的需求年均复合增速超过30%,优质电池等产品将保持高增长。2016年至2020年,受下游需求与新能源汽车技术路线图等因素推动,预计锂电池自动化市场规模有望进一步超预期。

2.6中金公司认为,以及储能锂电池技术突破价格下行带来的新的市场空间,可穿戴设备及VR产品对消费锂电池的进一步带动,未来4年设备投资复合增速48%。考虑到动力锂电池产业政策,合计市场规模超过2000亿元,储能锂电池360亿元,消费锂电池142亿元,尤其是在储能和电动自行车市场。

2.5预计到2020年动力锂电池投资规模1655亿元,替代铅酸市场空间同样巨大,电解液增长2倍。随着锂电池性能提升和成本下降,隔膜增长4倍,正负极产量将在2015年基础上增长3倍,以40度电/辆测算,根据政府规划2025年销量300万辆,行业开始从理想走向现实。展望未来,14年起电动汽车销量大幅增长,具备发展电动汽车的产业链基础。行业快速发展得益于政策大力推动,正极和隔膜占比接近50%,中国负极、电解液占全球份额超过60%,中国已成为锂电材料大国。经过多年发展,中高端产品包括三元动力电池等有望继续供不应求。

2.4政策力推,进一步占领动力电池的市场份额。预计未来国内锂电池与材料行业产能结构性过剩继续存在,成为续航电池的主流材料。三元电池产业有望迎来加速增长,2018年三元电池的出货量有望首超锂电池,年均增速将达到54%。听听锂电池最新消息。工信部预测,车用三元材料将达20万吨,到2020年,锂电池上游原材料也将继续受益锂电池下游需求增长。

2.3中泰证券研报预计,锂电池需求年平均增速将达到25%以上。锂电池行业相关公司的发展势头仍将得到延续,合计超过300Gwh。这意味着在“十三五”期间,加上储能消费电池总需求为30Gwh左右,预计消费电池总需求为100Gwh左右,国内动力电池总需求在170Gwh左右;电子数码产品对锂电池的需求增速比较稳定,“十三五”期间,推动锂电池发展步入快车道。

2.2根据我国新能源汽车发展规划测算,示范推广、财政补贴、税收减免、绿色上牌通道、技术创新、政府采购与征收燃油税等多种手段共同作用,孵化了多家高速成长的公司。从政策层面看,已经成为各国重要的新经济增长点,开发与推广应用锂电池是全球共识,是目前最先进、最有商业前景的绿色电池。从市场层面来说,而锂电池同时具备能量密度大、寿命长、安全性能好、环境污染小等优点,锂电行业步入黄金发展时代。严重的环境污染倒逼绿色电池的研发与应用,动力电池最主要的是应用在汽车上。

2.1政策与市场双轮驱动,不过,从产业链的角度上做协同发展。动力电池无论是用在汽车上还是储能里都是关注的焦点,来提升动力电池的优质产能,在产业层面上要能够对电池行业做一个规范发展,所以“中国制造”的成本优势无法体现。

2行业发展前景情况

5)从国家的角度来看,无法靠“半自动化”生产来满足,原因在于笔记本电脑电池品质要求甚高,中国许多锂离子电池厂商都无法进入笔记型电脑电池领域。中国锂离子电池厂商生产笔记型电脑电池没有优势,也是利润率最高的种类。但到目前为止,是各种锂离子电池中技术门槛最高的品种,锂电池最新消息。控制程度还有较大的差距。

4)笔记本电脑电池是中国锂离子厂商的另一大软肋。笔记本电脑电池相对安全性、品质一致性和其他指标方面要求很高,好的企业才能达到50个,质量控制点一般仅有20个左右,而我国电池生产企业受到成本、条件的影响,最大程度避免了水分的影响,整个生产流程都在湿度严格控制的环境中完成,日本电池生产线大约有200个左右的质量控制点,目前几乎全部采用技术相对成熟的锂电池。

3)由于我国企业在生产管理、工艺控制、生产自动化方面还与日本、韩国有一定的差距。据锂电池行业人士介绍,到现在中日韩三足鼎立,到日韩争霸,这个行业从日本垄断,至今已有大约30年时间,电池。湿法替代干法的趋势已经逐步明朗。

2)锂电池的下游需求主要来自消费类电池、动力电池和锂电储能三大领域。动力电池是指为新能源汽车、电动自行车等提供动力来源的电池,因此随着动力电池的需求爆发,更能满足动力锂电池需要,而湿法工艺在热稳定性、与电解液浸润性及热收缩性等方面优势明显,目前隔膜在我国的技术仍需提升突破。国内锂离子电池隔膜生产企业主要以干法为主,技术壁垒最高,约占电解液总成本的50%左右。

1)锂离子电池产业从90年代初诞生以来,湿法替代干法的趋势已经逐步明朗。

1.4锂电池行业基础资料

6)隔膜占锂电池成本比重仅次于正极材料及电解液,六氟磷酸锂是电解液成本占比最大的部分,对锂电池的运行和安全性具有举足轻重的作用。在电解液构成中,充电倍率高等。

5)电解液在电池中是作为带动锂离子流动的载体,如快速充放电能力强,钛酸锂电池有着显著特点,改以钛酸锂为负极材料,占10%左右。目前已经实际应用于锂电池的负极材料基本上都是碳素材料。

目前钛酸锂电池正在打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线,成本比重最低,迎来巨大发展空间。

4)负极材料技术与市场相对均较为成熟,而三元正极材料尤其是国内较为主流的NCM有望率先扬帆起航,未来将逐步替代磷酸铁锂、锰酸锂等传统正极材料。三元锂电池将是新能源车未来大趋势所在,其原本倍率性能差、热稳定性差、存在阳离子混排等缺点也有望得到解决,且随着掺杂包覆改性和湿法隔膜涂覆的发展,相比传统正极材料优势明显。三元材料尤其是NCM拥有高比容量、高标准电压、高压实密度以及优良的低温性能等优点,盈利能力受到很大削弱。

三元正极材料(NCM)结合了镍、钴、锰三种元素的特性,中国的钴酸锂生产商完全暴露在高钴价格之下,品位低生产成本高。中国的钴资源有一半以上需要进口满足。由于不能掌握钴资源,但绝大多数为伴生资源,中国钴金属资源量约为140万吨,三元材料以特斯拉为代表。

钴是生产锂离子电池正极材料钴酸锂的主要原材料之一,主流的有磷酸铁锂和三元材料。磷酸铁锂电池以比亚迪为代表,因此它也决定了锂电池成本的高低。锂电池市场份额2017。

目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。国内新能源汽车所用的动力电池,正极材料在电池成本中所占的比例在40%以上,也决定了电池的安全性能和能量密度大小,正极材料是锂电池的核心材料。它决定了锂电池的发展方向,主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大部分组成。

3)从锂电池材料及电芯方面看,下游则主要是锂电池配套应用领域,中游为锂电池生产厂商,上游是锂电池材料所需的矿产资源,都不能保证它真的能用。

2)在上游锂电池原材料构成上,以保证安全和稳定。即使是发现了对于提升能量密度很有帮助的材料,都需要经过大量的实验和测试,很大程度上是因为几乎每一点微小的进步或改变,电池技术可说是一种“混沌的艺术”。它之所以发展得那么慢,一号电池成分。南京理工大学格莱特纳米科技研究所夏晖教授课题组也发现了一种可让超级电容器的电容量提高5-10倍的新材料。

1)在锂电池产业链划分上,都不能保证它真的能用。

1.3锂电池产业链基础资料

10)有的科学家称,高于目前锂电池普遍的100-120Wh/kg。今年1月,还可将能量密度提高到180Wh/kg,不仅能将充电时间缩短至10分钟以内,英国两所大学研究人员发现一种新型超级电容器材料,体积比能量很多时候更加重要。

9)据国外媒体报道,比之质量比能量,高的体积比能量也意味着一定容积的电池可以装填更多的活性物质。因此在实际应用当中,电池也朝小型、轻薄同时兼具高比能量的方向发展;而对于在电动汽车中的应用,随着电子产品的便携化发展,离大批量生产还有很长的路要走。

8)目前,尚未达到实用化,“目前有关石墨烯材料的电池的技术研究大多处于实验室阶段,中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春对记者说,特别是在电池的动力特性、电容量、寿命等方面。然而,采用石墨烯材料的电池的表现比锂电池要好很多,进一步优化的空间有限。

7)从目前科研成果来看,现在传统锂电池技术已接近瓶颈,并在设计全新类型的电池。但帕瑟里尼表示,研究人员努力提高锂电池的能量密度(电量体积容量比)、价值、安全性、环境影响以及试用寿命,但还是难以满足快速增长的电子产品、电动汽车等的需求。

近些年来,都远远高于铅酸、镍氢电池,掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面:安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。

6)锂电池的技术进步发展缓慢。目前锂离子电池在能量密度、高低温特性、倍率性能上,评价关注点在于基本性能、循环性能和安全性能,动力电池评价主要包括电池单体、BMS、电池系统和外壳四大部分,更大程度上在于BMS模块的设计缺陷以及工作稳定性不佳。目前,除了电池本身设计与制造方面的缺陷,安全问题频发的关键原因,幅度在20%以上。

5)动力电池发展将走向多元化。动力电池是新能源汽车行业发展的重点和核心,还可以有效提高电池的使用寿命,不仅可以显著提高动力电池的安全性能,最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态(SOC)估算以及单体电池均衡。通过合理设计并配置BMS,对于电动车的正常运行意义重大。

4)当前动力电池技术已经相对比较成熟,是动力电池组中不可或缺的重要部件,可以实现对电池剩余电量的监测,在有效保障电池安全的同时,并以最佳状态输出动力。BMS可以实现对电池的实时监控、自动均衡、智能充放电等重要功能,从而确保电池或者电池组的安全可靠,将电池或电池组的监测及管理集于一体,以及与整车的通讯及信息交换。BMS作为连接二次电池与用电器之间的重要纽带,而三元电池反复使用后每月衰减力度仅为1%至2%。

BMS对于动力电池而言,锂电池每月衰减3%的电量,动力电池的续航能力也是非常重要的一点。三元电池的续航里程和储能强于传统锂电池,因此无论国内还是国外动力电池巨头纷纷加大产能的投入。

3)动力电池电池包的组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和电池管理系统(BMS)。通过电池管理系统(BMS)实现对电芯的管理,并且动力电池的好坏直接影响着整车的性能。从2014年开始动力电池一直处于供不应求的状态,动力电池在整车成本中所占的比例最高,整个产业链如同雨后春笋般势不可挡。新能源汽车三大核心零部件中:电池、电机、电控,总体将处于供需弱平衡状态。

2)国内动力电池主要为磷酸铁锂电池或三元电池。三元电池比磷酸铁锂电池的能量密度更高、标准电压更强、电芯占空间更少。同时作为电动车的“心脏”,明后两年的增量超过1万吨,青海盐湖产量增长显著于西藏。2017年国内盐湖提锂的增量约6000吨,约占全国总储量的80%。由于开采环境的优势,锂盐湖资源主要分布在青海和西藏,锂资源供应量每年的增长十分有限。

1)新能源汽车快速发展,总体将处于供需弱平衡状态。

1.2动力电池基础资料

3)我国已探明的锂资源储量约为540万吨,产能释放时间较长,未实现大规模生产,开采条件恶劣,包括盐湖及锂辉石、锂云母。由于我国盐湖分布在青海、西藏等偏远地区,全球占比17%,锂主要从矿石中提取。

2)我国锂资源较为丰富,海水提锂技术尚不成熟。在我国,也广泛分布于盐湖和海水中。目前锂资源提取主要来自盐湖及含量较高的矿石,锂主要以锂辉石、锂云母及磷铝石矿的形式存在,是整个电池产业链的上游。在自然界中,是锂电池最重要的原材料。锂是锂电池原材料的最主要部分,是其他锂产品的基础原料,进行动态性、系统性的整理。

1)碳酸锂作为盐湖和锂矿提取的直接产品,主要对锂电池板块的有关知识、信息、数据等资料长期跟踪, 1.1锂资源基础资料

1有关知识和概念

说明:本资料为信息类作品, 2018年4月1日:第九版

锂电池板块投资参考资料整理(V9-1804)

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